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    应大力发展增程式电动汽车
    2018-02-12 09:01:37 来源:CE5E能源咨询网

    核心观点:电动汽车发展还需要解决里程、安全、充电、价格“四大焦虑”问题。

    中国电力报:您为何一直主张发展增程式电动汽车?

    杨裕生:首先,发展新能源汽车是我国迈向汽车强国的必由之路,很明确的一个目的就是节油减排。建设汽车强国必须依靠自主知识产权生产油耗最低、排放最少的新能源汽车,同时再兼顾其他性能。

    然而,目前市场上的一些新能源汽车产品只节油不减排。例如,市场上一款著名电动汽车一味追求长里程,多装电池导致车身重、耗电多,排放大量二氧化碳,并因此在新加坡被罚款。我国也有类似产品。我认为这是不可取的。

    电动汽车发展还需要解决里程、安全、充电、价格“四大焦虑”问题。其中,发展燃料电池汽车又要解决氢高能效、低排放的制备、安全运输与储存,以及寿命、价格、材料等难题。例如,燃料电池以铂金做催化剂,我国铂金资源稀少,亟待研发其他催化剂。而解决这些问题需要八年、十年甚至更长时间。因此,不能把研发该类车作为发展新能源汽车的捷径。

    插电式混合动力汽车基本上是“大马拉小车”,重量大,远距离行程需要内燃机,不节油减排,且价格较高。当前这类车靠补贴、牌照吸引客户,购买产品后,一些客户会把电池拿掉甚至卖掉,当作纯油汽车使用。

    纯深混电动汽车可以节油,以普锐斯为代表的产品可以节油45%,甚至更高,但其新型齿轮加工要求高、费用高,投资风险大。

    因此,我主张用技术成熟的电池,即至少是安全的而不是试验的电池,发展安全的、节能减排的电动汽车。这是一个原则,不能改变。具体来讲,纯电动产品应该以微小型产品为突破口,大中型汽车发展纯电驱动的增程式产品。事实上,氢燃料电池汽车也属于增程类产品。

    核心观点:增程式产品是补贴退坡后新能源汽车走向市场化的最佳技术路线,是建设汽车强国的利器。

    中国电力报:增程式电动汽车具体有哪些优势?

    杨裕生:新能源汽车企业要生产卖得出去的产品,减少电池用量,主动消化补贴退坡的差额,确保不增加用户支出。增程式产品就是补贴退坡后新能源汽车走向市场化的最佳技术路线,是建设汽车强国的利器。它又叫做串混电动汽车,市场上已经出现过两代产品。

    第一代产品是在纯电动汽车上加装一个增程器,单纯是为了增加行驶里程,电池耗尽后,增程器带动电动机启动。最典型的是宝马i3,其加装一个增程器需要增加15%的价格,而且增程器油耗高、重量大,使得汽车耗能更大。

    第二代产品是燃油车与电动汽车的融合,它改变了第一代产品单纯延长续驶里程的局限性,可以解除纯电动汽车的“四大焦虑”问题,避免插电式混合动力汽车不节能的问题。

    第二代产品优化了电力系统,发动机减少,功率减小,发动机能量得以优化,效率提高,可以不外充电,免建充电桩,远距离行驶。它的电池减少,受补贴取消影响小,易推销,且电池组不会过充过放,磷酸铁锂、锂离子电池合用,寿命延长,安全性进一步提高。例如,目前微小型纯电动汽车可以用安全、成熟的铅酸电池,也可以用锂离子电池做高速车,最终技术路线由市场来决定。

    它的车身更轻,能够节能减排,在有充电条件的城市,百千米油耗节油率可达到80%以上(一般城市为50%)。它的运行成本较低,全寿命运行可节省约27万元,还可享受免购置税的优惠政策。

    不过,第二代产品也有美中不足的地方,电池在充放电过程中有能量损耗,电池用量比纯电动汽车少约40%。不过这仍高于燃油车。另外,电池重量仍待减轻。同时,电池始终高负荷工作,其寿命也可能受影响。

    核心观点:对于未来可持续发展的低碳电动汽车,有一个设想──由光伏、风能发出的电给电池充电来驱动增程式电动汽车。

    中国电力报:更先进的增程式技术是怎样的?

    杨裕生:目前,第三代增程式产品已经出现。在国内,江苏公爵提出了以发动机发电直接驱动的模式,称为发电直驱电动汽车。它继承、克服了第二代产品的全部优点、缺点,同时其发动机的电不再经过电池,而是直接驱动电动机,电池用量进一步减少,成本进一步降低,可以适用于各种车辆,均能够大量节能减排,节油率可以达到60%,甚至更高。

    该类车节能的关键是巧用电池和发动机,不苛求电池高比能量。我认为,不断提高电池比能量是一条有风险的技术路线。

    对于未来可持续发展的低碳电动汽车,我有一个设想──由光伏、风能发出的电给电池充电来驱动增程式电动汽车。例如,用太阳能制醇或制氢给燃料电池提供能量。这样,用氢或醇燃料做增程器,即做燃料电池能量,热效高、重量轻、不挑时、价格低、容易运行,从而组成了一个由太阳能到增程式电动汽车的发展链条。

    有观点认为,增程式电动汽车依然要烧油,不是最终目标。当然,电动汽车最终或许未必是纯电动汽车,可以不烧油,但需要说明的是,若我国汽车的油耗都降低1/2甚至更多,全国汽车年节油就能达到1亿吨,这正是汽车强国建设的目标。因此,在我看来,凡是节能又减排的电动汽车都应该大力鼓励发展。


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